Χουρδάκης: Στη Βουλή η πλήρης ένταξη των 100 ηλεκτρικών λεωφορείων της Θεσσαλονίκης

Ερώτηση σε συνδυασμό με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε ο Καθηγητής Μιχάλης Χουρδάκης, Βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, ζητώντας σαφείς απαντήσεις για το καθεστώς των 100 ηλεκτρικών λεωφορείων που προορίζονται για το περιαστικό συγκοινωνιακό έργο της Θεσσαλονίκης.

Η κοινοβουλευτική παρέμβαση εστιάζει στη διάκριση δύο διαφορετικών διαγωνιστικών διαδικασιών: της ήδη εκτελούμενης σύμβασης για το συγκοινωνιακό έργο του 2026 και του χωριστού πολυετούς διαγωνισμού ανταγωνιστικού διαλόγου. Ο ΟΣΕΘ είχε θέσει για το έργο του 2026 ως ελάχιστη απαίτηση ηλεκτρικά οχήματα στο 40% του στόλου των 220 λεωφορείων, ενώ στις 4 Σεπτεμβρίου ανακοίνωσε την ένταξη των πρώτων δέκα ηλεκτρικών λεωφορείων στις γραμμές 45 και 56. 

Ο κ.  Χουρδάκης ζητά από το Υπουργείο να αποσαφηνίσει με ποια ακριβώς νομική ή συμβατική βάση η πλήρης επιχειρησιακή αξιοποίηση των 100 οχημάτων συνδέεται με την πορεία του πολυετούς διαγωνισμού, ποιο είναι το ιδιοκτησιακό και χρηματοδοτικό καθεστώς των λεωφορείων, ποιος έχει την ευθύνη για τις υποδομές φόρτισης και ποιο είναι το συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ένταξης του συνόλου του νέου στόλου.

Παράλληλα, ζητείται να διευκρινιστεί χωριστά εάν τηρούνται οι συμβατικές υποχρεώσεις τόσο ως προς το ποσοστό ηλεκτρικών λεωφορείων στον στόλο όσο και ως προς το συγκοινωνιακό έργο που εκτελείται με ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και ο τρόπος με τον οποίο πιστοποιούνται τα πραγματικά εκτελεσθέντα οχηματοχιλιόμετρα πριν από την καταβολή της δημόσιας αποζημίωσης.

Ο Καθηγητής Μιχάλης Χουρδάκης δήλωσε:

«Το ζήτημα δεν είναι απλώς πόσα νέα λεωφορεία βρίσκονται στη Θεσσαλονίκη, αλλά πόσα είναι πραγματικά διαθέσιμα στους πολίτες και υπό ποιους όρους. Υπάρχει ήδη σύμβαση για το συγκοινωνιακό έργο του 2026 και υπάρχει, χωριστά, ένας πολυετής διαγωνισμός που βρίσκεται σε εξέλιξη. Η Πολιτεία οφείλει να εξηγήσει με σαφήνεια πώς συνδέονται οι δύο διαδικασίες, ποιος έχει την ευθύνη για κάθε εκκρεμότητα και πότε θα αξιοποιηθεί πλήρως ο νέος ηλεκτρικός στόλος. Στις δημόσιες συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης χρειάζονται συγκεκριμένες απαντήσεις, μετρήσιμες υποχρεώσεις και έλεγχος του έργου που πράγματι παρέχεται στους πολίτες.»

Με την ΑΚΕ ζητούνται, μεταξύ άλλων, η ισχύουσα σύμβαση και οι τροποποιήσεις της, τα σχετικά έγγραφα για το καθεστώς των 100 οχημάτων, καθώς και τα στοιχεία πιστοποίησης του πραγματικά εκτελεσθέντος συγκοινωνιακού έργου.

Μοιραστείτε το: