Μετρό Θεσσαλονίκης: αφήνουν τα λεωφορεία και επιλέγουν το μετρό λόγω μείωσης χρόνου μετακίνησης

Η μείωσης χρόνου μετακίνησης σε λιγότερο από 20΄ και η ποιότητα της υπηρεσίας είναι τα στοιχεία που κερδίζουν τους επιβάτες και τους οδηγούν από τα λεωφορεία στο Μετρό.

Τα συμπεράσματα προκύπτουν από προπτυχιακή εργασία του διπλωματούχου Μηχανικού Χωροταξίας και Ανάπτυξης ΑΠΘ, Κωνσταντίνου Μηλιώνη, με επιβλέποντα τον καθηγητή του Τμήματος, Απόστολο Παπαγιαννάκη.

Η εργασία επικεντρώνεται στη διερεύνηση των μετακινήσεων με Μετρό στο μητροπολιτικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης και στην αποτίμηση των επιπτώσεων της λειτουργίας του στις συμπεριφορές κινητικότητας. Η εμπειρική διερεύνηση βασίζεται σε έρευνα ερωτηματολογίου που πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 2025, με τη συμμετοχή 356 ατόμων. Τα δεδομένα αναλύθηκαν με περιγραφική και επαγωγική στατιστική, μοντέλα πολλαπλής γραμμικής παλινδρόμησης και χαρτογραφική ανάλυση της προέλευσης-προορισμού των μετακινήσεων σε περιβάλλον GIS.

Όπως προέκυψε, το Μετρό απέκτησε σημαντική θέση στο συγκοινωνιακό τοπίο, παρότι η πλειονότητα των χρηστών δεν ξεπερνά τις δέκα διαδρομές την εβδομάδα, ποσοστό 87,7%. Καταγράφηκε μείωση της χρήσης αστικών λεωφορείων κατά 27,3% και ιδιωτικού αυτοκινήτου κατά 13,3%, ενώ 65,3% δήλωσαν ότι φτάνουν στον προορισμό τους σε λιγότερο από 20΄. Η άνεση, η αξιοπιστία και το κόστος αναδείχθηκαν ως βασικά πλεονεκτήματα, ενώ η περιορισμένη γεωγραφική κάλυψη, η έλλειψη στάσεων και η ανεπαρκής σύνδεση με άλλα μέσα καταγράφηκαν ως βασικοί περιορισμοί.

Η επαγωγική στατιστική ανάλυση έδειξε ότι το Μετρό χρησιμοποιείται συχνότερα από πρώην χρήστες αστικών λεωφορείων και από άτομα με μεγαλύτερους προηγούμενους χρόνους μετακίνησης. Η συχνότητα χρήσης συνδέεται με σκοπούς όπως η εργασία, η εκπαίδευση και η επιστροφή στο σπίτι, καθώς και με την προσβασιμότητα ΑμεΑ και την ύπαρξη χώρων στάθμευσης.

Σύμφωνα με τον ερευνητή, η αξιοπιστία, η εργασία, η επιστροφή στο σπίτι και η εκπαίδευση συνδέονται με περισσότερες εβδομαδιαίες μετακινήσεις.

Παράλληλα, η χωρική εγγύτητα και η πεζή συνέχεια είναι κρίσιμες, με τους προορισμούς να συγκεντρώνονται στο κέντρο.

«Το 65,3% φτάνει στον σταθμό επιβίβασης με τα πόδια, το 90,4% συνεχίζει πεζή από την αποβίβαση προς τον προορισμό και το 81,1% εξ αυτών χρειάζεται λιγότερο από 10 λεπτά προς τον τελικό προορισμό», τόνισε ο κ. Μηλιώνης.

Οι αποβιβάσεις συγκεντρώνονται σε τρεις κεντρικούς σταθμούς – Αγία Σοφία, Βενιζέλου, Σιντριβάνι – πάνω από το 55% της συνολικής ζήτησης.

Το Μετρό είναι ισχυρός κορμός-όχι ακόμη ολοκληρωμένο μητροπολιτικό δίκτυο

Συμπερασματικά, σύμφωνα με τον κ. Μηλιώνη, το Μετρό έχει ήδη επιφέρει σημαντικές αλλαγές, ωστόσο η μεγιστοποίηση των ωφελειών του προϋποθέτει ενίσχυση της γεωγραφικής κάλυψης, καλύτερη διασύνδεση με τα λεωφορεία και ανάπτυξη συμπληρωματικών μέσων, όπως τραμ και προαστιακό σιδηρόδρομο.

Σημειώνεται ότι τα δεδομένα αποτυπώνουν τους πρώτους μήνες λειτουργίας και είναι αναγκαία μια επαναληπτική έρευνα μετά τη λειτουργία της επέκτασης Καλαμαριάς και την ωρίμανση του συστήματος.

Η εργασία παρουσιάστηκε στο 2ο Επιστημονικό Συνέδριο Χωρικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης, με τίτλο «Ανθεκτικότητα Πόλεων και Περιφερειών», που διοργανώνεται από το Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας και Ανάπτυξης της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου και ξεκίνησε σήμερα στο ΚΕΔΕΑ του Αριστοτελείου.

Πηγή: Politic.gr